日前，在由证券时报主办的“‘大话共享’：真需求or伪经济”主题沙龙上，小蓝单车全国运营总监赖全荣以“回归商业本质看共享”为主题，分享了他对共享经济现状与未来发展的看法。

　　共享单车火起来的原因：在于需求和痛点

　　事实上，截至目前，共享经济始终没有一个官方概念，在大众看来，作为一个新生事物，共享经济仍在蓬勃发展中。在原有的概念当中，人们认为的共享经济是出让物品的所有权，也就是将闲置的资源和物品拿出来共享，从而提升整体的效率。但赖全荣认为，共享经济的本质代表的是从物品的所有权到使用权的转化，只要是满足这个条件，能够提升物品使用或者运营效率的，都可以认为是共享经济。共享经济与C2C模式或者B2C模式没有直接的联系。

　　在共享经济火爆的现在，不少创业项目都喜欢套上“共享”的名头。很多人认为，只要套上“共享”就能够快速融资，甚至在估值上也会有巨大的提升。赖全荣认为，并不是所有物品套上共享经济的概念就能飞起来。他以共享单车为例，认为用户有需求以及能够解决“最后一公里”的痛点，才是共享单车火起来的原因，而不是因为这个项目叫“共享单车”这个名字才火的，哪怕叫“租赁单车”，甚至叫“傻瓜单车”依然能够火爆。“共享单车解决的就是最后一公里的问题，其本质就是因为有高频的用户需求才存在的。从公开数据来看，整个共享单车行业每天保守估计有五千万单，是极大规模、极其高频的事情，因为它真正满足了用户的短距离出行需求，还有锻炼身体的辅助功能，也是迎合绿色出行、代表了新兴的经济模式。”

　　此外，赖全荣表示，相比当年滴滴、快的等，共享单车在获取用户的速度和成本上有巨大优势，只要把单车投放出去，就会有大量的用户上传信息和交押金，所以在获取用户模型上，共享单车无疑更加优秀。此外，共享单车在这当中还有租金和使用费的收入，加上线下还有单车的有形资产，有明确的赚钱模式，不太需要靠烧钱去获取用户。这也是共享单车之所以如此大火的重要原因。

　　摩拜和ofo短期不会合并

　　最近半年，先后已有三家共享单车企业宣布倒闭，在赖全荣看来，共享单车未来的格局，是没有这些小微企业的。“例如悟空单车这类只投放了几千辆单车的尾部小微企业，肯定是很难存活的。这类企业会逐步退出这个市场，这是一个基本的行业结局，最终行业会到达相对稳定的情况。”

　　而对于头部企业而言，赖全荣认为，可以分为海外和境内两个层面去看。

　　从海外来看，尽管国内很多共享单车企业都在叫嚣要出海，但赖全荣认为，目前真正实现到海外发展的只有头部三家企业：摩拜、ofo和小蓝单车。在他看来，海外市场跟国内市场有很多不一样的地方，例如需要政府许可经营，当地政府会给中国的共享单车企业设置一些障碍等。但就小蓝单车的实践来看，他表示，作为第一家真正去海外（包括美国旧金山、硅谷等地）的中国共享单车企业，在美国市场经过一些努力后，是获认可的。“后来在西雅图，当他们宣布要引入共享单车的时候，唯一一家受到邀请的中国企业就是小蓝单车。在海外，尤其是美国市场，小蓝单车毫无疑问对这个行业做了很多开拓性的工作。”

　　赖全荣指出，目前小蓝单车已经在大概12个国家布局，而摩拜和ofo也分别去了新加坡、泰国、英国和美国等地。从海外的层面来看，目前市场还处于一个非常初始的阶段。海外当地也有很多共享单车的企业开始进入，不过大多数仍处于天使轮和A轮，之后轮次的并不多。就目前来看，这三家已经出海的中国共享单车企业，相互之间优势还不明显。海外的共享单车市场和国内相比，也暂时处于一个蓬勃的开拓期。

　　从境内来看，摩拜和ofo在融资和规模层面，跑在了整个行业的最前面。近期大家最关注的问题，就是这两家公司会不会合并。赖全荣指出，从他目前观察到的迹象来看，这个方向暂时不会实现。“原因很简单，因为摩拜的团队，包括他们的愿景是很大的，他们一直认为，自己的对手是滴滴，而不是ofo。”赖全荣认为，在摩拜眼里，当自己的用户到了一定规模的时候，他们会考虑将自己的出行场景延长，拓宽出行距离和范围。“这也可以用来解释为什么现在滴滴这么挺ofo，甚至在自己平台上还有ofo共享单车，原因就在于滴滴有可能感知到自己未来会在这当中受到冲击，所以它能做的事情，一定是把ofo推到最前面，用它来牵制摩拜，让摩拜暂时在这场仗中没有更多力量去想别的事情。”

　　“所以从创始人意愿或者团队意愿来看，这两家不会往合并的方向走。如果不是往这个方向走，那么这个市场就一定是可以多家共存的。”赖全荣指出，就小蓝单车而言，下一步将更关注于实现盈利。“事实上，小蓝单车已经在深圳实现了盈利。商业的本质就是要实现盈利，谁能率先盈利，谁就能处于更好的位置。摩拜、ofo也许还会补贴一段时间，但是未来一定是要回归到商业本质——盈利上来的。从我们在深圳已经盈利的经验来看，主要是做到精准定位，如果品牌足够被用户喜欢、规模能达到一定的量，是可以打平运维成本的，也就比较容易做到盈利。”